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滴滴和美團打車的惡戰，不會無序進行下去。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從南京市客運交通管理處獲悉，1月31日下午，南京多個部門集中約談瞭滴滴、美團網約車平臺公司。除瞭指出兩傢平臺整改非法網約車不力的問題，還明確提出要求，“不得以低於成本的價格運營擾亂客運市場秩序”。
約談現場
自美團打車於2017年底宣佈將在多個城市擴張、欲挑戰滴滴霸主地位後，以比拼高額補貼為顯著特點的新一輪網約車大戰隨之打響。
事實上，美團打車在正式宣佈擴張之前，已經在南京率先試運營瞭一年。而隨著“大本營”南京明令禁止價格戰，美團和滴滴之爭或將進入比拼服務的下半場。
非法及外牌網約車仍是頑疾
1月31日下午，有來自江蘇省交通廳運管局等九個部門的負責人參加瞭約談。
據南京市客管處提供的數據，2017年，南京交通部門共查處1094輛非法網約車，滴滴和美團兩傢平臺共占比99.3%。其中，還包含105輛外牌非法網約車。
進入2018年，截至1月19日，全市又查處瞭126輛非法運營的網約車，均來自滴滴和美團打車。
參與約談的部門一致認為，滴滴和美團兩傢平臺長期接入不合規車輛，且沒有做到有效杜絕外牌非法網約車。滴滴盡管前期清退瞭部分外牌車輛，但線上註冊審核環節仍明顯存在缺陷，外牌車輛可以輕易通過虛假本地車號進行註冊營運。而對於美團，交管部門稱其“縱容外牌車輛在寧從事非法運營”。開架美白面膜｜開架美白面膜推薦
據南京市客管處相關負責人介紹，滴滴和美團還存在共享數據殘缺的問題。滴滴接入監管平臺數據滯後且不完整，而美團至今無任何數據介入監管平臺。
還有申報許可數據失真的問題。經查，滴滴在車輛預審合格後未提交補充材料的車輛數，占其申辦總量的17.1%，美團的這項數據則為50.9%，影響瞭全市網約車許可申辦進度。
監管部門要求，滴滴和美團要在2018年2月7日零時前，清退平臺上所有不合規車輛、人員，並確保線上線下車輛、人員一致。
同時，要將平臺上相應的共享數據完整、實時接入政府監管平臺，並定期報備駕駛員、車輛相關信息等等。
約談會現場，滴滴、美團兩傢平臺公司的代表均表示，將積極整改。
接下來，南京將建立由交通部門牽頭，公安、工商等多個部門參與的聯合執法監管機制。除瞭對違規經營行為實施行政處罰，還會將平臺、違法行為人的嚴重違法失信行為納入全國信用信息共享平臺和全國企業信用信息公示系統，同時暫停平臺公司網約車許可事項的申辦資格。
價格戰結束，進入比拼服務的下半場？
本次約談中，監管部門還明確要求，兩傢網約車平臺不得以低於成本的價格運營擾亂客運市場秩序。
南京市客管處相關負責人告訴澎湃新聞記者，兩傢平臺為搶占市場份額，不斷通過微信號和APP以“全城5折”等高額補貼方式，進行低於成本的價格運營。egf生長因子精華液｜egf生長因子精華液推薦
“持續的高額補貼行為，損害瞭其他合規經營主體的合法利益”，相關負責人解讀稱，目前，主要針對低於運價成本搶占市場的行為進行限制，不包含對平臺給司機補貼。
澎湃新聞記者註意到，在被南京市相關部門約談之前，美團打車在1月中旬已被上海市交通委警告“不得以低價競爭方式擾亂客運市場”。
一位曾服務於滴滴和美團兩傢平臺的司機告訴澎湃新聞記者，滴滴和美團對司機都會有補貼的獎勵政策。雖然沒有刻意計算，但能夠感覺到美團近一個月來的補貼力度相對更高。
更具誘惑力的是，美團打車每單對司機僅抽取8%的平臺傭金費，遠低於滴滴高達20%的抽成比例。
不過，他也感覺到美團打車成熟度相對還不足，訂單相對較少，乘客不付賬產生的“壞賬”也更多，所以他依然在兩傢平臺之間“搖擺不定”。
《中國青年報》發表評論文章稱，整個行業重回“補貼大戰”的局面，導致安全、服務問題被掩蓋，無論對司機還是乘客而言都是百害而無一利。
“未來，大傢會發現通過增加補貼額度來搶到的用戶，根本不是真正的有效用戶”，分析人士表示，如何增加用戶黏度和挖掘用戶價值，才是網約車未來競爭的關鍵。
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